前不久，去多伦多的郭小姐像以往那样提前赶到机场，打算选个靠紧急出口位置，被告知需再付500元选座费。她抱怨：“想长途旅行舒服点，没想到航空公司收‘伸腿费’了。”
“伸腿费”引起业界和消费者激烈争论，多数观点不支持这种做法，有的还批评民航变相涨价。笔者认为，此举弊大于利——
差异化收费过多，富人会剥夺穷人权益。不能否认，公共交通运输领域合理的差异化收费，不违背市场规律，如飞机、客轮有特等舱和经济舱，火车有软卧、硬卧、硬座和上中下铺。但这些都被锁定在票价内，有契约关系，符合法律规定，消费者认可。限制严格，经营者不得随意扩大范围。
“伸腿费”则是一种人为“附加”、巧立名目和急功近利行为，增加了消费者负担，不合法也不合理。就像看电影，观众买票对号入座，不需再另付选座费。
差异化收费过多，会误导消费者只要花钱就可以“买”服务，有钱且肯花，任何服务都能享受，包括别人合法权益。导致少数富人占有更多的优质服务，剥夺多数尚不富裕者应享有的社公共资源。
富人可以花钱为子女买下教室最佳座位，个矮穷人子女可以被“卖”到高个儿后边或犄角旮旯；嫌景区人多拥挤，可买下大部分门票，把穷人挡在景区门外；想旅途宽敞舒适，可买下自己周围N个座位，使穷人失掉乘坐运输工具的权利。
各个行业只为金钱服务，致使服务质量低下。把没有成本投入、本该“先到先得”的公共资源拿来卖钱，会诱导各个行业把心思放在收费上，想尽昏招“为人民币服务”。见了富人就点头哈腰，见了穷人就横眉冷对。给钱就眉开眼笑，没钱就不予理睬。必然服务质量下降，引发各种矛盾和争执，破坏和谐稳定。损害行业美好形象，毁掉几代人辛辛苦苦创下的用金钱买不到的知名度和美誉度。
时下，交通工具数量多，质量好。应该考虑如何把资源优势转化为服务优势，让消费者有更多选择，让市场成为更加公平合理的竞争平台。不能只价格与国际接轨，还要服务与百姓接轨，使行业驶入良性竞争轨道，看谁价格低、时间快、服务好、百姓得的实惠多、公众满意度高。
产生“蝴蝶效应”，使付费项目泛滥。美国气象学家洛伦兹在解释空气系统理论时说，亚马逊雨林一只蝴蝶翅膀偶尔振动，也许两周后就会引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。这种“蝴蝶效应”告诫人们，初始十分微小的变化，经过不断放大，对其未来状态会造成极其巨大的差别。有些小事如经系统放大，对整个社会乃至国家十分重要，不可放任。
一些行业“利”字当头，老在收费项目上寻找“惯例”，利用一切可利用的资源搞“创收”，而且一个比一个学得快、跟得紧，极容易引起“蝴蝶效应”。近日，南京市民罗先生向媒体投诉，说自己乘坐G3次列车从北京南站前往南京南站时，在餐车上遭遇了“强制消费”：如果坐在餐车里，必须花88元买一杯茶水，实际是卖坐位。据说，在沈阳火车站，排队上车怕挤，可额外花钱走别处进站，实际是卖通道。
由此，想起一则“旧闻”：一农民进城卖菜，卖完已经很晚，过了乘车时间，住旅店怕花钱，便在市场摊床上铺麻袋睡了一宿。清晨，被管理人员叫醒，收费XXX元。农民问：“什么费？”来人说：“睡觉费！”
真让人担心：“睡觉费”重现。
（墨未浓/文）
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