因为对川蜀之地的一直向往，我在一个周六的下午踏上了前往雾都重庆的旅途。
飞机从禄口机场起飞，飞行了约两个小时之后，就来到了有雾都之称的山城重庆了。没有来过的人，总不能想象雾都的雾是如何的壮观、绚烂而又让人无可奈何，总不能想象被称之为山城的城市，究竟是怎样的与山相依相傍、相濡以沫。
直等我们下了飞机，乘坐上出租车，走在通往市区的道路上时，才看到，原来在那个神秘的薄雾笼罩下的重庆究竟是怎样的一种风光了。
对于我这个初次踏足山城的人来说，想说一说它，可又不知该从哪里说起。不过在我左思右想之后，终于决定还是从下飞机后乘坐的出租车说起。因为那是重庆这座城市所展现在我眼前的第一个窗口。
从重庆的江北国际机场到南坪区的弹子石，全程19。8公里，当我们坐上出租车，说出目的地之后，司机就很不爽地对我们说道：“你们去那么近的地方，要么给我加钱，要么就下车。”因为初来陌生之地，所以我就强忍住了心头的不满，不无困惑地询问司机缘由。司机倒也是很坦率地说出真相。原来，在机场的出租车很多，要想排上队，一般都在3个小时以上。不过如果排上队，却只带了一个目的地很近的顾客，就会吃亏很多，一天的租子也很难完成。听完司机的解释，我觉得那倒是一个可以理解的理由，只是我还不明白的是，将近20公里的路程，也不算近了，少说也有近50元的路费。司机师傅解释道：“那是你们城市的收费标准高，在重庆，起步价5元，三公里外，每公里只收1。2元。”按照司机所说的价格算起来，我们所要去的地方也就30元不到了。这样的价钱，和他排了三个小时的队伍比起来，也确实是难以平衡。这样一想倒也是很能理解司机的心情了，所以最后决定司机不打表，我们付50元。协商好了之后，出租车终于从机场出发了。
进入重庆市区之后，我很困惑于在这样一个直辖市的市区中心，竟然还到处都停放有类似于泰兴三迪那样的三轮摩的。并且在几乎任何一个道路上，都能发现他们无视红绿灯，在汽车的车流中往返穿梭的身影。我们因为急于办事，所以在一时未能打到出租车的情况下，也坐上了这样一个几乎横穿市区只需5元费用的摩的上了。讲到出租车，讲到摩的，就不能不说重庆的公交车了，无论是在出租车上，还是在摩的上，甚或于在夜晚外出的闲逛中，我虽有意识地想找寻到他们的公交站台，但几乎无一例外的让人失望。我只看见一群群的人等在某一个路口，而后公交车就停在了那里，但我四下张望却怎么也找不到标识，当我询问其中的一位候车人这里是不是候车点时，他回答说是的。当我再问他为什么没有标识时，他竟然有些惊讶地看着我说道：“那还要啥子标识哟，知道就行了。”当我再问及为何在市区有那么多的三轮摩的的时候，他不无玩笑地对我说道：“你晓得，重庆市是直辖市没错，但这是一个农民的直辖市，你晓得不？”
市区的道路上，很少见到有骑自行车的，这也是让人疑惑的地方之一，不过这个疑问在晚上入住酒店之后，前台的那个漂亮的四川籍的服务员给了我一个非常满意的解答。之所以很少有人骑自行车，是因为，在重庆几乎没有一条平坦的马路，即便是在市区也是如此，除了上坡，就是下坡，除了下坡就是上坡，并且坡度都比较的大，出门如果是骑自行车的话，下坡坡度大不敢骑，因为自行车的制动不好，而上坡则想骑骑不动，所以只能一直推着走。所以重庆人几乎就放弃了这样一种出行的交通工具。
讲到重庆的路的弯曲与起伏，就不能不说它作为一座山城的特色了。市区里到处都是忽高忽低的山丘，几乎见不到我所在城市里的那种动辄几万、几十万平米的住宅小区。房屋都是随着山形就势而建，有的三五成群，有的独树一帜，平均的房屋底层都要比马路高出3米左右。郊区、还有农村的地形则更能展现山城的特点，几乎见不到一块平整的地面，唯一的一块大一点，也比较平整一点的地方就是他们的江北国际机场了。据说重庆原本是想再建一个机场的，可是经过专家研究论证之后，实在是找不到适宜的地方，所以只得年复一年地对现有的机场进行扩建，而扩建的最为主要的含义就是把一座座小山削平。
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